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電動床
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動力方面，S 400 4MATIC搭載一款3.0T V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為333馬力，峰值扭矩480牛 米；S 500 4MATIC車型使用的是4.0T V8發動機，其最大功率421馬力，最大扭矩600牛 米；而S 600則搭載一臺6.0T V12發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩830牛 米。傳動方面，S 400 4MATIC和S 600車型配備7速自動變速箱，S 500 4MATIC車型則使用一臺9速自動變速箱。
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系統化地使用塑料替代鋁合金和鋼，減輕瞭水回路部件的重量。在更寬泛的溫度范圍內，優先為車內暖氣系統供熱。因此，在預熱階段很快就能達到目標溫度。
V12汽電動床油發動機
設計60 的氣缸夾角特別適合V12汽油發動機的振動特性。全新開發的發動機系列實現瞭輸出功率的明顯增加以及耗油量和排放量的減少。這一改進還在駕駛動力性和駕乘舒適性方面提供瞭諸多優勢
混合氣形成過程融入瞭當前最先進的技術，包括全新發動機控制系統、新型點火系統以及可使用E25燃油的發動機。多火花點火技術使得每個點火過程中都會產生若幹火花。各個相關點火線圈在每個點火火花（一個點火過程）之間重新充電，從而為下一個火花提供足夠的點火能量。
變速箱
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內飾方面，奔馳邁巴赫S600L擁有兩個超大號的後排沙發，能獨立調節仰角，還帶有自動調節高度和伸縮的腿托，。中控臺上看不到太多的按鍵設計，基本上把所有的功能都融合到瞭多媒體顯示屏當中，而隻需一個旋鈕就可以進行操作，而且全部都是中文顯示，簡單而又輕松。
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根據具體車型，梅賽德斯-邁巴赫S級配備7速自動變速箱增強版(7G-TRONIC PLUS)或首次配備高檔汽車細分市場中帶有液力變矩器的9速自動變速箱(9G-TRONIC)。這一創新建立在作為舒適性和動態性標桿的7速自動變速箱增強版(7G-TRONIC PLUS)的優勢之上。9速自動變速箱(9G-TRONIC)的9個前進檔能夠進一步降低多達6.5%的油耗，同時增強瞭換檔平穩性和車輛的靈活性。
9速自動變速箱
9速自動變速箱(9G-TRONIC)自動變速箱專為梅賽德斯-邁巴赫S 500 4MATIC配備，其高效率降低瞭多達6.5%的油耗。更大的傳動比范圍使發動機轉速得以降低。在保持卓越性能的同時提高瞭駕乘舒適性，降低瞭噪聲級。這款變速箱如同無級自動變速箱(CVT)一般，在換檔時幾乎無法察覺，令人印象深刻。
9檔自動變速箱(9G-TRONIC)的主要優點：
?降低多達6.5%的油耗
?通過降低發動機轉速，在不影響性能的前提下提高瞭行駛舒適性並降低瞭噪音
? 3種變速箱模式的選擇： 經濟 、 運動 和 手動
?連續降檔實現快速沖刺
?方向盤上的直接選檔(DIRECT SELECT)換檔桿和直接選檔(DIRECT SELECT)方向盤換檔撥片用於手動換檔
? ECO啟動/停止功能可進一步提高燃油經濟性
梅賽德斯-邁巴赫S級配備帶無級可調減震控制的空氣懸掛系統(AIRMATIC)全支撐半主動式空氣懸掛系統。該系統在駕乘舒適性和行駛穩定性方面設立瞭標準。梅賽德斯-邁巴赫S 600配備智能車身控制系統懸掛。該懸掛可在汽車進入崎嶇路面之前進行調整，並且無級可調的減震器將行駛舒適性與動態駕駛獨一無二地結合在一起。
AIRMATIC空氣懸掛裝置
該懸掛以駕駛動態為導向，在車輛駕駛員駛過顛簸路面之前即已根據情況自行進行調節。該功能通過帶持續可調減震器的主動車身控制(ABC)懸掛和創新型路面掃描系統的綜合應用而得以實現。借助位於風擋玻璃後方的立體攝像頭，可對前方路面的情況進行精確掃描。該系統可在極短的時間內利用有關車輛狀態的圖像和信息計算出最佳策略，從而提前對每個車輪的減震效果進行最佳調節，以適應前方坎坷不平的路面。此外，主動懸掛還可有效抵消起步、轉彎或制動時的車身傾翻和顛簸。持續可調的減震器實現瞭舒適的基本減震操作和更硬的車速感應設置。最重要的是，由此使車輛將高度的舒適性和激動人心的駕駛動態完美結合在一起。
駕駛員和前排乘客可折疊豪華型頭枕（EASY ADJUST），前排乘客側可折疊和拆卸
前排可折豪華型頭枕(EASY ADJUST)顯著提升瞭舒適性和安全性。頭枕與乘員頭部之間的距離，以及頭枕高度均可電動調節。此外，側支撐也可根據需要提供舒適的台灣電動床工廠橫向支撐。
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雙行政座椅
通過行政座椅，後排乘客可以在完全放松的狀態下享受更長的旅行。隻需按下一個按鈕，座椅就可以傾斜至舒適的平躺位。腿部支撐和腳踏板一起組成瞭舒適的躺椅。
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頭等艙及後排獨立座椅
連續的商務區控制臺將後排變成移動辦公室。2個12伏插座和2個控溫杯座，以及折疊桌等諸多可選裝備，共同打造出舒適的旅行與工作環境。
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